阿里腾讯潜入客车端

当乘用车企还在犹疑要不要与IT电商一同策划车联网的未来时，客车公司现已牢牢握住了马云和马化腾的手，决定将利益绑缚在一同。

　　5月14日，姑苏金龙在北京国家会议中心高调发动云战略，宣告从当日起，该公司出厂的24座以上公路客车将悉数加装云体系，这意味着往后乘坐该车的用户都能在大巴上“蹭”免费wifi上彀。

　　用免费wifi招引顾客在国内客运商场上现已不是新鲜事。从上一年开端，上海、深圳、重庆等多个省市的公交客运专线都开通了免费wifi上彀事务。但像姑苏金龙这样，从出产端就开端联盟IT公司一同掘金移动互联网的，在国内客车公司中仍是首次。

　　每年400亿人次的出行客运量是招引客车出产商和互联网公司走到一同的要害。“跟着移动互联网事务的开展，随同这一巨大人流量的，是手机、iPad等各种移动智能终端设备的活动。”姑苏金龙战略总监李永平称，以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，不可能无视这其间的无限商机。

　　事实上，如今以阿里巴巴和腾讯为代表的IT公司正在环绕轿车翻开各种商业大战。不论是嘀嘀打车和快的打车之间的“烧钱”之争，仍是基于车载地图的车机体系效劳之战，马云和马化腾们都在想方设法从轿车身上，寻觅各种可能的移动互联网进口，抢占商机。

　　将互联网思维植入客车

　　体会、共享、免费是互联网公司的运营特征，如今姑苏金龙想把这一理念植入到客车公司的出产运营里。

　　在5月14日的云战略发布中，姑苏金龙最惹眼的口号是提出“四个免费”：设备免费、流量免费、装置免费、保护免费。这“四个免费”原则将贯穿一辆客车的整个生命周期。在姑苏金龙看来，免费能够招引客运公司和乘客，进而体会落地的海格云体系，然后与协作公司共享由免费体会带来的资源。在这一过程中，姑苏金龙扮演的中心人物仍然是客车供货商，但与之前不相同的是，它又参与到了客车运营与信息效劳事务中。

　　简略来说，在这个看似巨大的联盟中，姑苏金龙的主要任务是供给一辆客车，然后由它控股的子公司创程车联出头，与北京中交汇能信息科技有限公司（以下简称中交汇能）协作，为海格客车量身定制以无线wifi为中心的移动互联新进口，即姑苏金龙所称的云体系。

　　中交汇能是交通运输部和中国交通报社仅有授权建造运营全国路途客运安全信息联播网（客运wifi）的公司。在这次协作中，它的作用是供给一个名为“e路网”的渠道。e路网是一个移动终端端路进口，乘客经过wifi上彀后，首要登陆的即是e路网页面，该页面包含安全、影视、游戏、小说、酒店、结交等10个频道，正是腾讯、阿里、UC等互联网公司衔接的进口。

　　所以这次协作的大致分工是，创程车联和中交汇能搭建渠道，腾讯、阿里等互联网公司在链接到该渠道后，经过广告收入与前者共享收益，中国电信供给信息流量。海格的用户即客车运营商将与姑苏金龙一同共享有些运营收入。

　　对此，中交汇能总经理阎琳将海格“云战略”带来的运营收入总结为三类：一是使用互联网带来的广告收入；二是测算运力运量带来的数据收入；三是免费wifi带来的增值收入。

　　借互联网揽客户

　　这现已不是姑苏金龙首次发掘互联网与客车之间的商业价值。四年前，这家位于姑苏的客车公司凭仗G-BOS才智运营体系率先在客车职业建议“车联网”概念，以协助客运公司监控油耗的商业理念，赢得不少注重度。

　　不过，当G-BOS翻开商场后，借着方针东风，车联网商品恍如漫山遍野，各大干流客车公司以及货车公司都在车联网使用上做出敏捷跟进，且表现出不相同程度的同质化倾向，G-BOS共同卖点优势渐失。

　　此刻，客运公司正因高铁项目的遍及而遭受最严重的客源丢失。各大客车公司都在想方设法协助客运公司留住客源，进而添加车型销量。相比之下，更注重移动互联事务的海格云战略比G-BOS更受商场期待。

　　在前期调研中，姑苏金龙发现相同线路的两个客车，装置无线wifi 的比没有装置的收入提高了20%。有的客运司机甚至借此做起了出租移动电源和耳机的生意，一个月下来单此项事务就能多收入1000多元。

　　所以，自海格云战略发布之后，要求加装无线wifi体系的客运公司在不断添加。对此，姑苏金龙的战略是，先完成24座以上公路客车新车的免费加装，然后对于老客户敞开请求免费加装云体系，最终能够开展到为海格之外的其他品牌客车装置，将影响扩展到足够大。

　　事实上，姑苏金龙明白，这种免费wifi的商业运营形式像G-BOS相同简单仿制，它必须在竞争对手做出反应之前，将商品求扩散求共享。

　　IT公司抢进口

　　虽然宣传中装置无线wifi是免费的，但这并不意味着它真的不会添加成本。据记者知道，一辆客车加装一个无线wifi体系的费用是4050元，仅此一项，姑苏金龙前期开端投入4000多万元，不过它将这笔费用转嫁给了风投，而风投的引进者正是IT公司。

　　对IT公司来说，轿车这个移动交通工具，最大的招引点即是能供给进口，而客车的进口价值如今明显比轿车更具招引力。稀有据统计，每年中国经过客车出行的客运量高达400亿人次。假如依照14亿人员核算，每年中国人均客车乘坐阅历大约在28次，而随同这巨大人潮的是手机、iPad等各种移动智能终端设备的活动，这个潜在的商场IT公司无法无视。

　　“曩昔，IT公司主要注重直接在城市运营的客运公司，如今他们开端注重前方车厂，由于车厂能够源源不断地供给客车，他们期望能够把握住公路客运这个进口。”据创程车联履行总经理戴永佳泄漏，IT公司的目标不会只局限于和e路网渠道的链接上，它们的方案更久远。

　　以腾讯为例，它如今现已在海格客车前装置了摄像头，以搜集路况和客流信息。而阿里巴巴的战略出资部出资经理也向记者供认，它们正在与姑苏金龙商谈更翔实的战略协作方案，具体内容当前回绝泄漏。

　　事实上，从今年开端，腾讯和阿里巴巴就先后经过入股四维图新、收买高德地图软件的方法，期望以地图为切进口，构建车联网战略。腾讯甚至在5月5日GMIC大会分会场上，发布了路宝App+路宝盒子+“i车生活渠道”方案，具体说明晰进军车联网的整体思路。在这一背景下，客车与IT业的联手究竟能撬动多大的商业势能，或许两边当前都不能给出确切答案。